تویوتا یاریس صندوق دار

پس از موفقیت مثال نزدنی تویوتا یاریس در سال‌های پیشین، تویوتا نسل جدید را با طراحی و پیشرانه نو راهی بازار کرده است. در این اتومبیل سعی بر این شده تا با پیشرانه بزرگ‌تر، به‌سرعت و شتاب بیشتری دست پیدا کرد و درعین‌حال روی مسئله کیفیت سواری و هندلینگ آن بسیار کارشده است. شاید وقت آن رسیده که یاریس را یک خودروی کوچک جوان‌پسند معرفی کنیم. یاریس جدید در فرانسه طراحی و مونتاژ شده اما پیشرانه آن به‌صورت اختصاصی در هلند ساخته می‌شود.

نسل جدید تویوتا یاریس

طراحی نسل جدید تویوتا یاریس در استودیو طراحی تویوتا واقع در فرانسه انجام‌شده تا به لطف طراحان فرانسوی، تویوتا یاریس بالاخره تبدیل به یک اتومبیل جذاب شود. طبق اعلام تویوتا، در تویوتا یاریس حدود نود قطعه جدید کار گذاشته‌شده که هزینه طراحی و ساخت آن‌ها چیزی بالغ‌بر نود میلیون پوند برای تویوتا خرج داشته است. در عوض تویوتا یاریس با چهره‌ای بسیار محکم‌تر و قوی‌تر از گذشته ساخته‌شده است.

چراغ‌ها بادی لایت داخلشان بسیار مدرن طراحی‌شده‌اند تا علاوه بر روشن کردن جاده، چشم دیگر رانندگان را اذیت نکنند. چرخ‌های 15 و 16 اینچی برای یاریس در نظر گرفته‌شده که انتخاب آن‌ها بستگی به درخواست مشتری و مدل ماشین دارد. در داخل همه‌چیز شکل مدرن به خود گرفته است. صفحه لمسی 4.2 اینچی در مرکز و فرمان 3 شاخه بارنگ سیاه‌وسفید معروف به پیانو، اتاقک را چشم‌نواز کرده‌اند.

اتاق

به‌طورکلی اتاقک را می‌توان ساده ولی مدرن بیان کرد. تویوتا در نسل جدید تویوتا یاریس دست مشتریان را در انتخاب رنگ‌بندی اتاقک و بدنه بسیار باز گذاشته و مشتری می‌تواند رنگ موردنظر خود را روی هر قطعه‌ای که تمایل دارد انتخاب کند.

ارتقاء سطح کیفیت

همان‌طور که ذکر شد، هدف تویوتا در نسل جدید تویوتا یاریس ، ارتقا سطح کیفیت سواری و هندلینگ بود. آن‌ها با پایین آوردن مرکز ثقل و کاهش وزن اتومبیل تا حدی فرمان‌پذیری یاریس را بهبود داده‌اند، همچنین نصب یک ضربه‌گیر یا دسته‌موتور پیشرفته بر روی پیشرانه (وظیفه جذب ارتعاشات موتور را دارد) و تعویض میل‌گاردان جلو با نمونه مدرن‌تر سبب کاهش ارتعاشات و لرزش‌های موجود درحرکت اتومبیل شده‌اند که به‌واسطه آن، کیفیت سواری افزایش‌یافته است.

صدای کمتر

تویوتا منبع اگزوز را نیز با یک مدل کم صداتر تعویض کرده تا آرامش مسافران بیشتر از قبل تأمین شود. قبل رونمایی از تویوتا یاریس جدید، تویوتا 900 عدد از آن را به نقاط مختلف جهان با آب‌وهوای متفاوت جهت آزمون فرستاد و هرکدام از آن‌ها بیش از نیم میلیون کیلومتر در جاده و دستگاه آزمون شده‌اند. طبق اعلام تویوتا میانگین مصرف سوخت تمام 900 یاریس آزمون شده 5 لیتر در 100 کیلومتر بوده و میزان تولید آلایندگی، 75 گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر است.

تویوتا یاریس هیبرید

تویوتا تویوتا یاریس هیبرید، همچون دیگر خودروهای این خانواده، از یک پیشرانه بنزینی و یک موتوربرقی بهره می‌برد. تویوتا در تویوتا یاریس جدید حجم موتور را از 1.3 لیتر به 1.5 لیتر افزایش داده است. پیشرانه جدید که با استاندارد یورو 6 تطبیق داده‌شده قادر بوده تا یاریس را در 11 ثانیه از صفر به صد کیلومتر در ساعت برساند که 0.8 ثانیه سریع‌تر از نسل قبلی است. این پیشرانه بنزینی در مدل هیبرید با یک موتور الکتریکی با ولتاژ 520 ولت جفت می‌شود. قدرت موتور الکتریکی به 45 کیلووات می‌رسد و این پیشرانه شانه‌به‌شانه موتور بنزینی، 169 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

شتاب بیشتر

همچنین 17.6 ثانیه طول خواهد کشید تا به‌سرعت 120 کیلومتردرساعت برسد که این زمان در نسل قبلی 18.8 ثانیه بود. موتور یاریس در مرکز تحقیقات تویوتا واقع در هلند با کد ESTEC ساخته می‌شود که از سری موتورهای اقتصادی تویوتا باراندمان حرارتی بالا است. از مشخصات این موتور می‌توان به قدرت 111 اسب بخاری و 136 نیوتون متر گشتاور آن در دور موتور 4400 دوربردقیقه اشاره کرد.

اما مهم‌ترین مشخصه این موتور، 38.5 درصد راندمان حرارتی آن است که در عالم مهندسی یک رقم خارق‌العاده به‌حساب می‌آید. کلید دست‌یابی تویوتا به چنین راندمانی، افزایش ضریب تراکم تا مقدار 13.5:1 بوده که ساخت چنین موتوری یک ریسک به‌حساب می‌آید زیرا دمای آن با این ضریب تراکم به‌شدت بالا رفته و نیاز به یک سیستم خنک‌کننده پیشرفته و حتی خلاقانه دارد.

سیستم پیشرفته خنک کاری

تویوتا یاریس برای خنک کاری موتور رو به سیستم EGR آورده که با از قصد بازگرداندن بخشی از دود به محفظه احتراق، دمای سیلندر را کم می‌کند، همچنین تایمینگ موتور با توجه به شرایط و دمای سیلندرها متغیر است. این یعنی سوپاپ‌ها در مواقع بحرانی که دمای سیلندر بالا رفته و یا زمانی که اتومبیل پشت چراغ‌قرمز می‌ایستد، بسته مانده و عملاً سیلندر را خاموش می‌کند. در این حالت چرخه ترمودینامیکی پیشرانه در کسری از ثانیه از اتو به آرکینستون تغییر پیدا می‌کند. تویوتا برای اولین بار در محصولاتش از سیستم خنک کاری با آب برای دودهای خروجی موجود در منیفولد خروجی استفاده کرده است.

با کاهش دمای دود بیرون آمده از پیشرانه، عملکرد انتقال حرارت موتور بهبودیافته و مصرف سوخت کاهش می‌یابد. تویوتا با انجام تمام این کارها هم چنان به خنک کاری کامل موتور اعتماد ننموده و تمام قطعات ازجمله محفظه سیلندر و پیستون را از جنسی مقاوم‌تر در برابر حرارت ساخته که پدیده ناک اتفاق نیافتد. پس با تمام این توصیفات به نظر می‌رسد که تویوتا بر مشکلات ناشی از افزایش ضریب تراکم با استفاده از علم مهندسی خود غلبه کرده و این پیشرانه نوید موتورهای کم‌حجم آینده با ضریب تراکم بالا را می‌دهد.

هزینه نگهداری پایین

تویوتا همواره اتومبیل‌های خود را با قطعاتی ساخته که در همه جای دنیا به‌راحتی و باقیمت کم‌پیدا شوند، ازاین‌رو هزینه نگهداری تویوتا یاریس جدید نیز همانند دیگر تویوتاها پایین است. در این اتومبیل سامانه‌ای به نام pre-collision با لیزر جاده را بررسی می‌کند و درواقع خطرناک به راننده هشدار داده و در صورت لزوم به‌صورت خودکار ترمز کرده تا از وقوع تصادف جلوگیری شود. سیستم هشدار عبور از خطوط نیز در این اتومبیل نصب‌شده تا زمانی که راننده بدون راهنما لاین خود را تغییر دهد، به او هشدار داده و جلوی تصادفات احتمالی را بگیرد.

ایمنی

کمربندهای تویوتا یاریس نیز دوباره طراحی‌شده‌اند تا در زمان ترمز گیری شدید و یا وقوع تصادف، فشار به قفسه سینه سرنشینان و به‌خصوص کودکان وارد نکند. شاید این موضوع پیش‌پاافتاده به نظر رسد اما طبق آمار، معمولاً کودکان در هنگام تصادفات، به دلیل فشار کمربند آسیب می‌بینند تا ضربه اتومبیل (البته اگر کمربند بسته باشند).